固有特性指系統(tǒng)固有頻率和振型，是齒輪系統(tǒng)的基本動態(tài)特性之一。

    (2)動態(tài)響應

    動態(tài)響應主要包括輪齒動態(tài)嚙合力，輪齒激勵在系統(tǒng)中的傳遞，以及傳動系統(tǒng)中各零件和箱體結構的振動頻率與位移等。哈默納科穩(wěn)定動力諧波單元CSF-25-100-2UH研究動態(tài)響應的目的在于通過系統(tǒng)的修改設計，降低系統(tǒng)各零件的振動，減小齒輪嚙合沖擊，提高壽命，降低振動和噪聲。  

  f3)動力穩(wěn)定性

    通過齒輪系統(tǒng)動力穩(wěn)定性的分析，評價影響穩(wěn)定性的因素，確定穩(wěn)定區(qū)與非穩(wěn)定區(qū)，為齒輪系統(tǒng)的設計提供指導。

    (4)系統(tǒng)參數(shù)對齒輪系統(tǒng)動態(tài)特性的影響

    在研究系統(tǒng)的各種動態(tài)性能時，重要的任務是研究齒輪系統(tǒng)的結構形式、幾何參數(shù)等對這些性能的影響，哈默納科穩(wěn)定動力諧波單元CSF-25-100-2UH可以通過系統(tǒng)動力學模型靈敏度分析.定斌了解各類參數(shù)對系統(tǒng)特性影響的靈敏程度.在此基礎上進行齒輪系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化設計。

5.齒輪系統(tǒng)動力舉的應用

    動載系數(shù)的計算方法

    動載系數(shù)是齒輪強度計算中用于考慮輪齒嚙合力因系統(tǒng)振動而增大的指標，隨著齒輪系統(tǒng)動力學理論的發(fā)展，哈默納科穩(wěn)定動力諧波單元CSF-25-100-2UH使動載系數(shù)的計算方法更簡潔、更可靠。

    振動和噪聲的控制

    齒輪系統(tǒng)動力學的研究，從動態(tài)激勵、系統(tǒng)設計、響應特性三方面全面研究齒輪系統(tǒng)產生振動和噪聲的機理